说起朝鲜，许多人都会对它的感觉总是神秘的。虽然与中国仅一江之隔，但对大多数人来说却很陌生。

不过，最近小队长在b站上看到了一个有趣的视频。

这个纪实视频的作者叫DanielM?schke，视频中记录了朝鲜平壤的有轨电车、无轨电车和地铁，时长30分钟，真实地还原了一个你所不知道的平壤公共交通！

视频首先拍摄的是有轨电车。

由于早期的有轨电车系统已经无法满足需求，所以现在看到的平壤有轨电车于年开通的，总共有3条路线，票价为5朝鲜币/人次（约合人民币0.3元/人次）。

由捷克斯洛伐克制造的KT8D5K型电车

平壤街头的有轨电车都是“一把年纪”了。方正的造型，还有那四扇的折页门，这样的车基本上都存活在我们一代人的回忆中了。

尽管它们很老，但是一点也不显旧，车身依旧干干净净，和一尘不染的大街一样，给我们展现的平壤形象，似乎并不像想象中那样破旧，保养非常不错。

一列跟着一列行进的T6B5型电车

该款电车同样由捷克斯洛伐克制造

客流较好时，两列车重联运行

该款电车则是来自布拉格与东德的二手车

有轨电车行走在道路的两侧或在自行车道上行驶，车站也和公交车站一样，有一根站牌或者候车亭。

车辆的内部，配备红色或蓝色的软座座椅，没有空调。

视频作者还从各个不同的视角展望行驶中的电车，看着十分过瘾：

车头的“1”“2”圆圈数字

表示该列电车只会停靠标有“1”或“2”的车站

车身的侧面还喷有数颗星星。一颗星星，表示该车行驶五万公里无事故的安全记录。这种表示方法，小队长觉得深圳都可以借鉴一下呢！

最后，视频还拍到了一款新型的有轨电车。

这列有轨电车的造型倒是前卫不少，车头的流线设计，是不是感觉和深圳的龙华有轨电车有几分相像？

和龙华有轨电车是不是有几分神似？

不过，这款电车似乎数量极少，视频中给的镜头也不多，小队长目前还没查到它的相关资料，不太清楚是否为朝鲜自主设计制造的新型电车。

接下来，视频展现了平壤的无轨电车。

说起无轨电车，对于深圳人来说可能比较陌生，但是在广州这些有点历史的大城市就比较常见了。

平壤的无轨电车有十条线路，首条线路于年通车，总里程达公里，全部由朝鲜自主建设，是平壤最重要的公共交通工具，客流一直保持高位水准。

千里马型大通道无轨电车

朝鲜的大巴非常喜欢把前门设计得特别窄

小队长也不理解为什么这么设计

最新型无轨电车“千里马”

今年2月，朝鲜最高领导人金正恩试乘过该车型

平壤的无轨电车票价同样为5朝鲜币/人次，营运时间为06:30~23:30，特殊节假日还会24小时运营，可以说是十分良心啊。

最后，视频展示了平壤地铁。

平壤地铁有两条线路，分别是千里马线和革新线。千里马线于年建成通车，革新线于年建成通车。

两条线路总长35公里，日客流大约有60万人次，可以说客流也是相当旺盛了（中国很多城市地铁通车里程与平壤相近的，大多日客流也就在十几二十万左右）。

平壤地铁最大的特色，莫过于它的“深度”了。在中国、前苏联和东欧国家的支援下，平壤建成了世界上最深的地铁系统，车站普遍在地下~米的深度，具备防空洞的功能。

因此，进入地铁站前，深不见底的扶梯就成了平壤地铁的标配，和重庆的地铁非常相似。

地铁车站的名称，大多与朝鲜革命的历史相关，如荣光站、烽火站、革新站等等。车站里面大多采用水晶吊灯、大理石和壁画作为装饰元素。

革新线三兴站的壁画

金日成主席与一群师生、艺术家和知识分子的合影

平壤地铁最早的列车是中国长春客车厂（即现在的长春轨道客车股份有限公司）的DK4型列车，现在已经全数报废。

目前采用的是前德国柏林地铁D型列车，于年引进。车身主要以红色和奶白色为主，虽然车型很老，但保养得十分干净。内饰为木纹样式，设皮椅软座，没有配备空调，所以只能依靠打开窗户通风。

D型列车驶出千里马线凯旋站

车门为内藏气动门，关门力度可以说十分“暴力”

冲门十分容易被夹伤

车辆内饰一览

车头车尾挂有金日成和金正日将军的肖像

视频的最后还展现了朝鲜自制地铁列车。

年，朝鲜金钟泰电力机车联合企业制造了新款的朝鲜自制地铁列车。该款列车的设计就非常现代化了，车辆内饰设计明亮，配备空调等设施。

同时还有报站屏，可以显示到站信息、温度、列车时速等等信息，比深圳地铁的报站屏显示的内容还要丰富得多。

朝鲜自制地铁列车

最后一张图转载自新华网

看完以后，是不是觉得对平壤交通有了全新的认知？

感兴趣的小伙伴，可以点击文末的“阅读原文”或者去bilibili搜索视频号av去看原视频哦！

最后，特别鸣谢视频原作者DanielM?schke和

转载请注明:http://www.zhengyilun.com/cqctz/546286.html